徐炜还没有提出反对意见，教官就自顾自地嗨起来。
“now！we_go_power_on_stall_first。”徐炜刚到嘴边的“no”生生咽了回去。
“教官经验老道，应该不会有什么事的。”徐炜自我安慰着。
教官蓦地转头，郑重其事道：“don't_touch_anyting!just_watch!ok?”
失速存在着一定的危险性，这个危险发生的可能很小，不过，作为新人，万一在失速时，慌乱之下胡乱控制驾驶盘，或者踩了方向舵等等，导致规定的改出步骤无法顺利完成，有一定几率酝酿成灾难。教官反复提醒了徐炜数次，直至确认徐炜已经完全明白自己的意思才开始进入失速模拟之中。
“ok！firstflap_up(襟翼收起）。”
教官指着一处手柄，手柄滑槽边共有四档标识——0度，10度，20度，30度。有些型号的赛思纳飞机会有40度的标识，比如赛思纳172，c9988属于赛思纳152只有四档襟翼，于此相比的da20则有三档襟翼，即“take-off”、“criuse”、“landing”，二者襟翼还是有一定区别的。
徐炜看到教官把襟翼设置在0度档，这是起飞，巡航阶段应该设置的。（赛思纳152和赛思纳172在做短距离起飞时，会将襟翼调到10度，以此增加升力，缩短起飞滑跑距离。）徐炜暗暗将步骤记住，避免以后训练两眼一抹黑。
教官稍微停顿了一会儿给予徐炜思考的时间，旋即继续道：“next！power_to_1500rpm_and_hold!slow_down_to_65kts!。”（油门调到1500rpm，抓住驾驶盘保持住，让空速降到65节）徐炜目光在空速表，油门，驾驶盘间不断漂移，这已经是多任务同时进行。然而，空速下降极快，没给教官多少时间就降到了65节，教官没有空闲再让徐炜观察下去，一边继续后面的步骤，一边在讲解。
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