航道截获，徐清接着预位app，也就是下滑道。</p>
“蓝天9564，23l航道了！”常教员报告道。</p>
“蓝天9564，继续进近，保持速度180到五边10海里！”</p>
“继续进近，180到10海里！”</p>
没过多久，徐清看到下滑道开始自动，依照p，他准备减速放轮了。</p>
左手刚搭上速度调节旋钮，余光正好瞄到左边常教员的右手也同时抬起。</p>
“怎……怎么了？”徐清发现常教员右手的方向也是速度旋钮。</p>
常教员一翻白眼，压下徐清的左手：“大爷，你现在减速，后面的人怎么办？不是都让你保持180的速度到十海里了吗，听着不就是了？”</p>
“可是p不是说下滑道移动就放轮吗？”徐清顺嘴回了一句。</p>
“p让你现在跳下去，你跳不跳？”常教员脖子一梗：“你现在放轮，襟翼15，速度减下来了，间距小了，后面的飞机不也得减速？机场又不是你家开的，飞得就顾着自己了？”</p>
“咱们是1000尺之前建立着陆形态，稳定进近，高度足够，急什么？”</p>
徐清倒是没有想到这一层，模拟机改装的时候也存在保持速度到某某距离的要求，所以自然而然地认为这个放轮，襟翼15之后保持170的速度应该也没问题。</p>
虽然常教员严肃地提出了这件事，但是他当时并没有多么在意。10多节的速度差距，能有多大的影响？他不信，自己减速了，后面的飞机就飞不了了。</p>
很多事，你说一万遍都不见得亲身经历过一次来得刻骨铭心。</p>
所谓缘分之妙，当妙不可言。在徐清将来成为一副，开始正常上座后的第一次复飞，就是因为前机过早减速，以及脱离动作太慢导致的。</p>
当然，这是一年多后的事了，容后再说。</p>
之后，徐清一直等到faf，也就是最终进近定位点才放轮，襟翼15。下滑道也是在这一个点截获，截获下滑道后调定复飞高度，同时app方式灯熄灭。</p>
app方式灯熄灭的意义在于，飞行员不能通过按app方式按钮来退出盲降模式。</p>
这里解释一下，一旦按压app模式，建立盲降后，是无法通过选择其它方式来退出盲降模式的。</p>
比如，建立盲降后，因为某种原因不想继续下降了。</p>
这时候，选择高度保持（althold）方式是不会生效。</p>
按v/s，lvlchg，vnav同样也不能中断盲降模式。</p>
中断盲降模式的方式有三种！</p>
第一，断开自动驾驶，手动飞行。这应该三种方式里最好的理解。不过，这里有一点要注意。</p>
断开自动驾驶的同时最好也把指引也关了。</p>
因为断开自动驾驶虽然恢复了对飞机的操纵，但是指引自然是盲降模式，它会指引飞行员继续按下滑道飞行。</p>
有些飞行员跟指引跟习惯了，即便退出了自动驾驶，可能会习惯性地跟指引，那断不断自动驾驶也没有啥区别了。</p>
第二种，按压to/ga，这时候自动驾驶就转为复飞模式。</p>
第三种，换频率，也就是切换盲降频率。</p>
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