“没渠道但有关系，还记得之前我们去港区的事不？”
“王科长！”郭涛灵光一闪，抬手拍着脑袋笑道：“对对对！我怎么把他给忘了？他的名片我还在呢，等回去马上找他聊聊。”
周利叮嘱了他几句和王科长聊的时候的关键点，点明王科长那边只需要搞定海关查验科和港区仓库的问题，至于其它的就别多谈了。对于海运业务，周利指点郭涛直接去找船公司的船代联系，先接上头，等他把李家的出口业务箱量计划数据搞到手后再以箱量同船公司直接商议价格，如果能到拿到内部约价或者协议价是最好不过了的，只要这两个环节搞定，其它一切都不是问题。
2000年，国际物流的利润还是不错的，直到五年后，随着国际物流的门槛放低，各大大小小的货代公司如雨后春笋一般冒起，无序的价格竞争才使得海运利润急剧下降。等到美国次代危机爆发，国际市场开始走向萧条，国际物流行业近一步受到冲击。2010后，人民币又对外不断升值，国际物流又是使用美元外汇结算，从而造成利润进一步压缩，随后国家又开始实施物流增值税，这样一来更进一步打压了国际物流的发展，从而使得这个曾经的黄金行业变成了昨日黄花。
不过，这些都是今后的事了，至少几年内货代行业还是不错的投入，尤其是手握大量进出口业务的货运公司，是各船公司巴不得拉拢的对象。周利看重李家的物流项目，其主要的另一点就是看上了这些大量进出口的货源，如果郭氏能够拿下项目，就将完成他起初对郭氏的发展目标，从而使得郭氏成为从包装仓库——公路运输——集装箱海运（空运）——到岸清关——内陆拖车——目的地工厂（仓库）的全程供应链服务。
如果能做到这一步，郭氏就有实力去承接一些大型的物流项目，根据周利所知，在接下来的十几年，国家对东、印巴、非洲等地每年都是数以千亿、百亿以上的建设项目投入，这些项目运输要求高，环节繁琐但利润异常丰厚……。
随着周利对行业前景的描述，如果不是做在车里，郭涛高兴地甚至想手舞足蹈一番。直到途在高速服务站吃饭的时候，郭涛依旧兴奋地追问个不停。
开了一上午的车，周利觉得有些疲惫，下午就把控制方向盘的权利交给了郭涛。用完餐，再稍稍休息了下，周利上车刚系好保险带，口袋里的手机就突然响了起来。
“周总！新年好！恭喜发财啊！我是老沙啊！”
“老沙？沙浩沙老板？呵呵，你也新年好，恭喜发财！”
“对对对！就是我啦……。”沙浩爽朗的笑声从电话那头传了过来，他哈哈笑着先祝了下新年，接着就告诉周利他已经回到鹅城了，再过几天台湾那边的朋友也要过来，打这电话一方面是给周利拜年，另一方面是打听一下之前拜托周利集团代销的事有没有眉目什么的，最后是邀请周利来鹅城作客。
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