随后，博杜安国王率领代表团一半成员乘坐专机回国，紧接着双方开始向中国派出了海军指挥军官和水兵，开始在中国大连舰艇学院进行训练，并预定将于4月15日正式起航，和中国出访欧洲舰队共同返回欧洲。
3月1日，柳氏正式宣布柳船为苏联建造的2万吨级直升机航母，已经全面通过苏方的验收，正式向苏方远东舰队交付。
苏联政府高度赞扬了柳船的建造速度和质量，并表示对新的舰只十分满意，并宣布将在3月7日正式驶往苏联远东海军母港海参崴，进行二次舾装。
中国在一个月内连续交付两艘航母，并且分别是被北约成员国和华约成员国，这无疑吸引了大量的目光。
简氏防务撰文表示中国在航母建造上已经积累了相当丰富的经验了，但是中国的固定翼航母仍旧没有一个准确的建造时间表，这说明柳船在建造商是以帝国遇到了大麻烦，不过即使是这样也表明了中国在船舶制造业上取得的了巨大进展。
3月15日德国总理科尔访华，在和中国政府及荷兰政府磋商后，三方在北京宣布由柳氏高铁集团和德国及荷兰达成协议，建立阿姆斯特丹至汉堡至柏林段高铁，并和荷兰至比利时高铁接通。
柳氏高铁出技术和施工人员，德国和荷兰各出50%的资金，建成后德国和荷兰各占40%股份，柳氏高铁占20%股份，德国方面以项目抵押向柳氏集团下属恒生银行，借贷50亿美元低息专项贷款，作为高铁建设资金的补充。
欧洲各国到这个时候突然发现，荷兰、德国、比利时三国有形成一个单独联盟的倾向了，这让无论是法国还是英国都十分的紧张。
因为欧洲一体化刚刚在2月通过了欧洲货币联盟条约，随后三国就和中国走的这么近，这无疑会影响到欧洲一体化进程。
因此法国和英国都开始紧急访问三国，希望了解各国的目的和意思，不过随后却得到一个让人意外的消息，那就是由柳氏高铁牵头准备建设环欧高铁，这对两国来说都是一个喜忧参半的消息。
喜的是，如果整个环欧高铁建成，无疑会使得欧洲一体化更加的稳固，同时将大幅提高就业和拉动经济，并且对柳氏高铁技术，两国更是十分的眼热的。
忧的是，这无疑打破了英法之间的高铁计划，因为随着英法海底隧道的开通，英法打算的先开通的英法高铁直接面临最直接的竞争，英法政府十分的明白，自己的高铁技术目前根本没有办法和柳氏竞争，双方根本就不在一个档次上。
其次柳氏在欧洲的影响力越来越大了，这绝对不是英法想看到的，英法德原先打算的由三国主导欧洲的想法，现在无意面临着破产。
但是面对柳氏将对无力支付建设工程资金的国家，进行财政支持，并已经预备了2000亿美元，这让英法十分的眼红，如果不丧失股份能利用柳氏的资金建设环欧高铁，无疑会让整个工程十分容易的通过国会的审批。
这个消息也随着众人得知被媒体获得，媒体在对刚刚回国的比利时国王博杜安采访时，问到对整个欧洲高铁计划的看法时，博杜安国王没有正面回答。
博杜安国王只是说了一个假设，如果一个人早上在巴黎上班，上午在伦敦会见客户，中午在布鲁塞尔吃午餐，下午在柏林谈生意，晚上在意大利吃晚餐，午夜回到巴黎的家中睡觉，那么这个时候谁还能说整个欧洲不是一体的呢？
对于博杜安国王的假设，各国媒体按照里程和高铁的速度计算了下，还真的有可能实现，这无疑让媒体们十分的兴奋，金融学家也表示了兴趣，认为一旦真的环欧高铁能达到这个水准，那么对整个欧洲经济的提升是巨大的。
就在各大媒体熙熙攘攘的分析个不停的时候，柳氏高铁和苏联达成协议，由柳氏高铁投资，建设从乌克兰基辅到白俄罗斯明克斯到莫斯科的高铁线路，并在当地雇佣基础工人。
随后，柳氏高铁和立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚共同签订了波罗的海三国高铁建设投资协议，柳氏高铁将全资建设从维尔纽斯经过里加到塔林的横跨三国的高铁线路。
三国政府将在高铁建成后获得40%的股权，其余百分之40%由柳氏高铁暂时持有，柳氏高铁在收回投资后将放弃40%的股权，这40%的股权将在法兰克福股市上市流通，柳氏高铁承诺将帮助三国培训起一支最高等级高铁建设队伍。
4月4日柳氏高铁通波兰达成协议，柳氏高铁投资在波兰建立高铁线路，连接白俄罗斯的明克斯和德国的柏林，线路建成后名波兰政府将获得40%的股权收益，另外40%股权同样将在收获投资后，在法兰克福上市。
至此环欧高铁北线已经初具规模，欧洲各国都开始兴奋起来，因为整个建设期柳氏高铁给出的是两年半时间，也就是说在94年下半年的时候基本上环欧高铁的北线就能够建成通车了。
这个时候首先坐不住的是法国，英法两国的高铁计划到目前为止基本上已经可以算是胎死腹中了，因为按照英法之间的协议是到94年英法和海底隧道开通后，逐步向欧洲各国推进，使得加快欧洲一体化的进程。
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