船板安装时断面涂上酪素胶，并且船壳内外均使用了海量锔钉，使整个船壳成为一个整体，以提高强度。
安江厂将“座头鲸”号安全问题放了性能之前。
这种远洋运输船采用双层船壳，而且水线以下舱室互不相通，还把大块巴沙木加工成相应尺寸填充内外船壳之间，并使之与船板严密贴合。
可惜是由于现数量不太够用，只能重要地方点缀式使用。
世界上重木材是铁力木，每立方米重达1122公斤；那么，轻木材是什么？是原产于美洲木棉科大乔木巴沙木，每立方米仅重115公斤，是水十分之一。
一个正常成年人可以抬起约等于自身体积8倍巴沙木。
据说，15世纪时哥伦布首先发现了美洲大陆。从那以后，欧洲殖民者争先恐后地派军队占领美洲地盘。
西班牙军队到厄瓜多尔时，军人们看到流往萨摩岛奔腾咆哮河流中，有七个土著姑娘乘着一种特殊木头扎成木筏，冒着狂涛激浪漂流而下，木筏时而浪尖上，时而沉入水花中，但始终都不会沉没，感到十分惊奇。
后来，军人们还发现，这种木头特别轻，防腐性能好，当地手工艺人用它制造出各种各样生活用具和工艺品，很受人们欢迎，往往供不应求。
于是，西班牙军人把这种木材叫做巴沙木。
后来，巴沙木被运到西班牙乃至整个欧洲，并逐渐全世界传播开来。
巴沙木不仅木材特别轻，它木质细白，虫不吃，蚁不蛀，而且生长迅速，树干又高又直，分枝少，叶片大而圆。
热带雨林里，它宛若着紧身短衣筒裙、系银腰带、撑着绿纸伞傣族少女，窈窕美丽，亭亭玉立。
汉唐集团看重它可以广泛用于航空、航海、隔音、隔热、室内装饰等方面，而且效果特别好。
汉唐集团赤嵌农业区玻璃大棚育种区里已经培育成功，那面世界里，广东、福建、云南和海南有是，比看盗版读者都多。
事实上，他们巴沙木还是幼苗时，汉唐集团贸易中发现原来马尼拉就有存货，只不过不太多。
于是他们买来用于切割成小块制造成帆布填充式救生衣，这个已经先给远洋投放训练中战舰配上了。
汉唐集团索性把人家存货全部拿下，我们就是用来做暖瓶塞子行不？
汉唐集团购买无形中把巴沙木价钱炒起来，等有西班牙人千幸万苦地从南美运来，想弄个好价钱，他们又发现巴沙木价钱下降了好多，汉唐集团自己都能出产了，西班牙人一算账，差点没亏死……你看，这个巴沙木长得就是这样。
当然，这都是后话了。
这样，过去水密舱变成了“半木密舱”，即使触礁或遭遇强热带风暴导致外层船壳破损，也不会损失多少浮力。
再后来这种“水线木密舱结构”成了汉唐军舰标准设计，只不过把填材料改成了轻阻燃发泡材料。
其实这种三桅纵帆运输船原本设计成是四桅，但是考虑到处理鲸鱼问题，为了腾出纵向空间而减去了一根桅杆，现就采用了三桅纵帆形式，并重计算了桅杆位置。
“座头鲸”号钢制锥形空心桅杆高达6米，而将来不同作用同级商船仍然可以采用四桅纵帆设计。
它前两桅帆缆系统使用带帆脚索全骨平顶帆；尾帆则改用了三角帆，以便给桅杆加装后支索，来加强桅杆强度。
当船帆船侧顺风航行时，风压中心会前移，使船只产生向下风一侧转向趋势形成下风舵；当船只逆风航行时，风压中心会后移，使船只产生向上风侧转向趋势形成上风舵。
以往解决此问题办法是上风舵时向下风转舵，下风舵时向上风转舵以维持航向，当转舵也解决不了时就要降帆，或放松相应帆脚索，但是这些办法都会影响航速。
吴杰厂长则独创性地给“座头鲸”号安装了可移动披水板。
它安装下风一侧，通过前后移动，增加横向阻力同时移动了船只横向阻力中心，来平衡上风舵或下风舵问题，还不降低风帆效率。
披水板俗称“腰舵”，其作用是增加船只横向阻力，逆风航行时安装下风侧舯部以减少横漂。从这以后，所有台湾纵帆船都有披水板了。
由于追求装载空间和装载重量，它采用是型船底，水下线型严格遵守流体力学规范来设计，以期达到好性价比。
为了考虑吊装鲸鱼时重心问题，它加大了压舱重量，从而增强了稳定性和扶正力矩，使船可以配备强劲帆索系统和承担四十吨左右吊架。
控帆索具通过若干滑轮联通到艉楼驾驶舱，水手通过两只脚踏绞盘控制风帆。驾驶舱中有左右两个联动舵轮，舵手可以使用上风位舵轮控制航向，以便不被风帆遮挡视线。出于安全考虑，这种船型还增加了一只副舵叶，主舵损坏时仍然可以航行。
船上还安装了一台三吨型锅驼机，结合人力滑轮组可以轻松把中型蓝鲸吊到船甲板上。
当然，处理鲸油时也需要它提供热源。
ps:本章由vip读者吴杰提供了大量资料。感谢老朋友yezhngye、酒后不乱性、神冷舞、pl_yell支持，欢迎朋友血色总督到来。谢谢以各种方法让这本书活下去朋友。
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