或说这三条船留一条下来，可这排除谁都不好，反有厚此薄彼嫌疑，不到万不得已他没想这样干。只是这事不能成，他心里终究有点耿耿于怀，一心想怎么才能解决这难题。
山上适宜造船的树木很多，但现在造船的木头是他经过几个月烘干的，马上砍伐下来一时间也烘不干。为此他再次求助后世经验与知识。
后世基本上成了铁船天下，内河还有极少见的木船，只是有一种曾经兴盛一时的船几乎消声匿迹，这船就叫水泥船，说它们匿迹也不是非常确实，因为农村偏远港汊半沉半浮的水泥船还保存着它不易腐朽的身躯。
水泥船是铁不足木头缺乏的替代品，而它虽然比木船笨重些，实际上也是有它的优势。如价钱便宜不用每年修理，破个洞只需抹上快干水泥二十四小时又能下水使用。
现在给他足量钢铁他也没有技术生产钢铁船，而水泥船方少云前世也是农村人，不单见过乘过，还见到过建造场面，后来更见到过不少水泥船的建设奇迹报道。
如最大的水泥船竟然是五千吨的近海运输船，这家伙放在鸦片战争面对英军的舰队可以不用开炮，只用碰撞就能打败它们。
水泥船当然不如铁船好，最主要是经济性差，水泥船体比重约2，6，约略小于钢板的三分之一。这比重意味着一厘米钢板等于三厘米水泥船体，但就强度而言三厘米水泥船体远逊于一厘米钢板。因而载重相同二种船体排水量相差极大，也就是说水泥船不少能源是白白浪费的。
还有钢材可以回收，水泥船反而是一锤子买卖，船寿命到了，水泥中只有可利用的细钢丝，想取出还要花大力气才行，所以它成为过渡产物也不奇怪。饥不择食有米拣糙白，世上事大多如此现实。
水泥船比之铁船当然远远不如，比之木船却是各有优劣。单论运输时轻快与耐碰撞等当然木船强，而木船基本上每年要修理，换些船板与抹抹桐油，漏洞修理也要大排其场。总而言之造木船需要专门工匠，所需材料也不少又缺乏，每年修理又要花钱。
相反水泥船技术比木船简单，造价低，之后维护费几乎为零，补漏自己也能干。其安全性刚推出时是广受怀疑的，所以最初的农用水泥船前后有二个安全舱，可以保证载货中舱漏了也不会沉没。后来发现这设计是有道理，不过也是太保守，因为普遍使用水泥船后发现真正一撞就沉的可能性不大。除非大船撞小船，但这样的撞击铁船同样吃不消，水泥船被撞沉不奇怪。
方少云此时突然想着水泥船运输虽失在比较笨重，但有一种船反而需要达到一定的吃水才好，这种船就是战船。一条船什么情况下航行最安全？空船太飘抗不住风，重船干舷太低顶不住浪，所以战船空着基本上也是半载状态，若不够还要加压舱铁或压舱石。
这让水泥船成为战船的可能性大增，特别是这时代没有破甲能力，水战主要就是放火与夺船。水泥船不怕火，在水战中一大优势有了，这湖中没有敌船，所以在这里称王称霸是肯定的，方少云又会给它武装上纸炮，还有谁敢对付它。
生产水泥船是肯定能行的，这有后世实践可以证明，但方少云想生产水泥船其实条件还不大充分。这个条件欠缺不是设计而是材料，材料之重要与理论、设计乃是三角关系缺一不可，没有材料后世那么多先进的东西只能是理论与设计的空中阁楼，那是可望而不可及的。
如现在水泥船明明可以成功的设计，却是还存在着材料问题。这材料问题首先是水泥，这有点让人不解，水泥方少云不是已经开发并成功生产一年多了吗，怎么还缺水泥。
不错水泥是有了但强度却不够，他捣鼓出来的水泥强度只有225#左右，而后世水泥小船用的也是425#水泥，这强度上差距不是一点点。
水泥强度不够又不放弃这个计划只有提高质量一途。分析一下决定水泥强度的大至上是三个因素，第一是配方与配比，这事一下子搞不定，再说现有配方与配比基本上还是比较成功的，因而方少云直接先放过。
生产熟料是第二个大因素，这是个生产设备与工艺及烧结控制问题，稍微改进一下能提高现有产品质量，精益求精地少量生产也能提高些品质。另外粉碎也很关键，同样熟料粉碎好坏也会影响到产品质量，而这方面土法粉碎设备与后世那种球磨机比差距极大。
所以想提高水泥强度还是有些办法的，如烧结前的物料的粉碎搅拌可以更细更均匀，如烧结时温度控制可以更精确些，如粉碎时可以更细些。这一来虽不敢说能达到后世425#水泥强度也不会差太远了。再说只是造一艘静水湖泊小船，不会与其它船碰撞，又不必考虑运输经济性，船壁可以加厚一些，所以问题不大了。
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