而冯云山还记得，前不久看见特务司的人从欧洲搞回来的情报显示，英国在大前年，也就是1860年这一年，总共生产煤炭6000万吨，生铁380万吨，钢材约12.5万吨的样子。如今以中华帝国的这些物资的产量，除了生铁之外，其余的煤炭和钢材都已经超过了英国，而生铁要不了三年时间，也会超过英国。
程恒生又想起一项数据，他向冯云山禀报道：“陛下，钢铁消耗的各种数量和明细的确难以统计清楚，微臣原本是工务部出身，对于这些稍稍有些了解。目前帝国正处于钢铁厂的大发展时期，各地兴建的钢铁厂越来越多，早已不是先前帝国刚刚建立时候的那几年，主要钢铁厂都是由南洋公司等朝廷出资兴办的。如今各地的商贾财主看到了这些工业的利润，纷纷从土地中脱离出来，投资兴办厂矿实业，而朝廷也相对来说鼓励各地私人办厂，因此，世纪的钢铁产量都难以统计，更何况这些兴办厂矿需要消耗的钢铁？
不过，微臣一直主持铁道司的事务，对修筑铁路用的钢轨情况有些了解。如今是太圣十年，从帝国建立以来，整整过去了9个年头，这期间，整个帝国修筑了铁路一共12800多公里左右，一共大致消耗钢材130万吨左右，其中大部分都是钢轨。
而根据钢材曾总理的数据，这些年我中华帝国一共自产的钢材大概在120万吨左右，进口的钢材大概在32.5万吨左右，合计起来一共是152.5万吨。也就是说，帝国修筑铁路所用的钢轨等钢材消耗，就达到85%左右。
当然，还有不少零星的小钢铁厂，私人铁匠铺等作坊等也生产了少量的钢材，合计起来可能有两三万吨左右，这些各地私下自行交易的，无法统计了。其他的诸多机器厂等，都使用铸铁或是生铁，减轻了不少压力，否则的话，钢材更加紧缺。”
冯云山也没想到修筑铁路会花费这么多的钢材，看起来只是简单的两根钢轨和一些固定的卡扣螺栓而已，没想到竟然会消耗帝国如此庞大的钢铁数量。难怪当初满清末年没怎么修筑铁路，不是不想修，是根本就修不起啊。当初满清末年的钢产量，几乎可以忽略地地步，每年要进口近万吨钢铁用于国内建设。而就算是后来进入19世纪末期，由张之洞创立的号称亚洲最大的汉阳铁厂，每年生产6万吨钢材，其中钢轨2万余吨，而这，已经占整个满清钢材产量的90%了。也难怪整个满清一朝，在修建铁路的30多年时间里，自己总共出资修建铁路仅仅5500多公里，其余的3700多公里靠出售路权和土地矿产利益让洋人修建，实在是满清无能，根本就修不起啊，每年生产的2万吨的钢轨，也就200公里铁路而已。而就这，还是20世纪初的事情了，距离如今还有40年的时间。
冯云山暗想着，这40年，只要自己的中华帝国还在，不说别的，钢材的产量，至少要达到后世美国的水平。
而冯云山之所以记得，美国在后世的钢铁发展史，还多亏他没事看了本卡内基传纪类的书籍，这也让他有些清楚美国钢铁发展中的一些具体的数据。
美国在1870年的时候，生铁产量就接近150万吨，但因为炼钢技术和成本的原因，钢材产量不足7万吨，但经过卡内基这样的一批美国钢铁企业家的大力发展，特别是钢铁大王卡内基引进当时最先进的贝塞麦炼钢法和西门子-马丁敞炉炼解法，让美国的钢铁行业取得长足进步，产量逐年大幅攀升：到十年后的1880年，美国单单钢材产量，就达到惊人的124万吨；而到五六年后的1886年，就又翻了一倍，达到260万吨；1890年继续大幅增长到了428万吨，等到十年后的1899年，就已经突破了一千万吨大关。
这与同期在汉阳铁厂建起来之前，连一万吨钢材都无法产出的满清来说，简直就不是一个等量级的对手。
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